ワールド・ワイド・ソーシング網形成にみる地域の競争力:アセアン自動車の事例

形成全球采购网络的区域竞争力：以东盟汽车为例

• 批准号: 14730109
• 负责人: 加茂 紀子子
• 金额: $ 1.15万
• 依托单位: Nihon University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Young Scientists (B)
• 财政年份: 2002
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2002 至 2004
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-14730109/
• 关键词: アセアン諸国; ソーシング; 部品調達; 企業内分業; 自動車産業; ASEAN自動車産業; BBCスキーム; AICOスキーム; アーキテクチャ; 部品相互補完; 地域集積; 国際物流

研究の背景第一に、中国の台頭や地域経済統合などの新しい潮流に積極的に対応するにせよ、逆であるにせよ、これまで操業してきたアジア生産体制には歴史的経路依存性がある。そのため、日本自動車メーカーのアジア戦略とその国際分業を歴史的に検討することが求められる。第二に、中国を「世界の工場」とする単なる「イメージ」をいたずらに強調することよりも、最新の貿易通関統計を用いて、当該地域における自動車製品のアジア諸国間相互貿易構造を明らかにし、そのなかで中国の存在を実態面から捉える必要がある。研究課題[A]日本自動車メーカーのアジア戦略は2つの方向性をもつ。第一は中国向け戦略である。第二はASEAN諸国向け戦略である。この2つの戦略について(1)どのような差異があるのか、(2)現在、統合されつつあるのか、といった諸点を明らかにする。[B]自動車とエレクトロニクス産業との国際分業の差異を明らかにする。前者は輸入代替型かつクローズドアーキテクチャー型の製品である。後者は輸出主導型かつオープンアーキテクチャー型製品であり、その国際分業の論理はまったく異なる可能性がある。成果従来の国際分業分析は、データ入手の困難性によって、日本とタイとの貿易、日本と中国との貿易・・・というように日本を中心とするハブ状分析にとどまってきた。ここからはアジア諸国の日本に対する自動車製品の供給力しか分析できない。これに対して、本研究では主要なアジア7カ国・地域を網羅するデータを入手し、それらの二国間相互貿易を統一的な単位で押さえた上で、それをマトリックス的に配置した。これにより、単なるハブ状データに依拠した分析の限界を乗り越えて、より実態に即した貿易構造を明らかにし、そこから得られる含意を考察した。

研究背景 首先，迄今为止运行的亚洲生产体系，无论是积极应对中国崛起或区域经济一体化等新趋势，还是反之，都具有历史路径依赖性。因此，有必要历史地审视日本汽车制造商的亚洲战略及其国际分工。其次，我们不应无谓地强调中国作为“世界工厂”的“形象”，而应利用最新的贸易和海关统计数据来厘清亚洲地区国家间汽车产品的相互贸易结构。有必要从现实的角度来认识中国的存在。研究课题[A]日本汽车厂商的亚洲战略有两个方向。首先是对中国的战略。二是东盟国家战略。我们将澄清关于这两种策略的各个要点，例如（1）有什么区别，以及（2）它们目前是否正在整合。 [B]明确汽车和电子产业国际分工的差异。前者为进口替代型、封闭式架构型产品。后者是出口驱动型、开放架构的产品，其国际分工的逻辑可能完全不同。结果 由于数据获取困难，传统的国际分工分析仅限于以日本为中心的枢纽型分析，如日本与泰国之间的贸易、日本与中国之间的贸易等。由此看来，我们只能分析亚洲国家向日本供应汽车产品的能力。相比之下，在本研究中，我们获取了亚洲7个主要国家和地区的数据，以统一的单位分析其双边贸易，然后将其排列成矩阵。这样，我们就克服了单纯依靠中心数据进行分析的局限性，明确了更符合现实的贸易结构，并思考了从中可以得到的启示。

项目成果

加茂紀子子(共著): "国際協力による自動車部品相互補完システム"渓水社. 273 (2003)

Noriko Kamo（合著者）：“通过国际合作实现互补的汽车零部件系统” Keisuisha 273 (2003)。