日本鉄道業の形成と鉄道政策

日本铁路产业的形成和铁路政策

• 批准号: 08730045
• 负责人: 中村 尚史
• 金额: $ 0.64万
• 依托单位: Saitama University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
• 财政年份: 1996
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1996 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-08730045/
• 关键词: 鉄道業; 鉄道政策; 近代日本; 経営組織; 技術者; 鉄道局; 官営鉄道; 民営鉄道

本研究の課題は、1870-1900年代における日本鉄道業の形成・展開過程を、その事業展開と鉄道政策との相互関係に注目しながら明らかにすることにあった。そこで筆者は、従来の鉄道史研究への批判をこめて、(1)「鉄道業史」研究の再構築、(2)技術形成論や経営史の分析方法の導入(新たな研究方法の導入)、(3)鉄道業の展開と政策形成の相互関係の検討という三つの視角を設定し、研究をすすめた。まず創業(1872年)から日清戦前(1894年)までの鉄道業形成期については、官営鉄道と日本鉄道会社、九州鉄道会社の比較事例研究を軸に、鉄道業と鉄道政策の変遷との相互関係を検討した。その結果、(1)官営鉄道の企業的行動の背景と意義、(2)官営鉄道における技術形成の過程とその意義、(3)政府の財政逼迫と海運中心の交通政策の影響、(4)鉄道政策の事業構想面での柔軟性とその影響、(5)鉄道官僚と鉄道敷設法制定との関係、(6)鉄道敷設法制定による官営鉄道の経営負担増加と営利企業的な側面の後退、(7)鉄道敷設法にく民営鉄道の間接的な「保護」といった諸点が明らかになった(拙稿「日本鉄道業の形成と鉄道政策」参照)。一方、日清戦後以降の鉄道業の展開については、筑豊地域における鉄道企業と石炭輸送との関係解明を事例として、鉄道国有化の背景と意義に関する一考察を試みた。日清戦争以降、筑豊炭鉱業は急速な発展をはじめるが、それに伴う恒常的な輸送需要の増大をにらみ、筑豊の鉄道企業は大幅な輸送力増強のための設備投資をはじめる。しかし高配当を望む多くの株主の存在が、その設備投資を阻害し、さらに高運賃政策を余儀なくさせることによって、筑豊炭鉱業発展の桎梏となった。このような状況を打開するきっかけとなったのが、鉄道国有化(1907年)であり、実際に筑豊炭鉱業は輸送力増強、運賃逓減の両面で、その恩恵を受けたのである(同「炭鉱業の発達と鉄道企業」近刊予定)。

这项研究的主题是阐明1870年代和1900年代日本铁路行业形成和发展的过程，重点是其业务发展与铁路政策之间的相互关系。因此，在对铁路历史上的传统研究批评后，我设定了三种观点并推荐研究：（1）重建有关铁路历史研究的研究，（2）介绍用于分析技术形成理论和管理历史（介绍新的研究方法）的方法，以及（3）检查铁路工业和政策形成的共同关系。首先，关于铁路行业的成立时期（1872年）到中日战争之前（1894年），我们研究了铁路行业与铁路政策变化之间的关系，重点介绍了政府运营的铁路，日本铁路公司和九州铁路公司的比较案例研究。 As a result, various points have been clarified, such as (1) the background and significance of the corporate actions of government-run railways, (2) the process and significance of technology formation on government-run railways, (3) the impact of government financial tightness and the impact of maritime transportation policies, (4) the flexibility and impact of railway policy business concepts, (5) the relationship between railway bureaucrats and the enactment of railway construction laws, (6)由于制定了铁路建设法，政府运营的铁路管理负担增加，以及（7）根据《铁路建设法》的间接“保护”私人铁路（请参阅我的文章“日本铁路行业和铁路政策的形成”）。另一方面，关于自日本战争以来铁路行业的发展，我们试图考虑铁路国有化的背景和意义，考虑到Chikuho地区的铁路公司与煤炭运输之间的关系。中日战争后，奇库豪煤矿行业开始迅速发展，但是随着运输需求的持续增加，导致chikuho铁路公司开始资本投资，以显着提高运输能力。但是，许多想要高股息的股东的存在阻碍了他们的资本投资，并迫使他们进一步采取高价政策，使其成为Chikuho煤矿行业发展的基石。改善这种情况的触发因素是铁路国有化（1907年），Chikuho煤矿行业实际上受益于提高运输能力和减少货运费用（即将计划的“煤矿开采和铁路公司的发展”）。

项目成果

中村尚史: "日本鉄道業の形成と鉄道政策(二)" 社会科学研究. 48巻2号. 125-237 (1996)

Naofumi Nakamura：“日本铁路产业的形成和铁路政策（第 2 部分）”《社会科学研究》第 48 卷，第 2. 125-237 期（1996 年）。

中村尚史: "日本鉄道業の形成と鉄道政策(一)" 社会科学研究. 48巻1号. 1-92 (1996)

Naofumi Nakamura：“日本铁路产业的形成和铁路政策（1）”《社会科学研究》第48卷，第1. 1-92期（1996年）。