自動車産業における企業間分業生産システムの形成及び展開過程に関する研究(副題:戦後初期から高度成長期にかけての企業間分業生産システム形成メカニズムの分析研究)

汽车行业企业间分工生产体系的形成与发展过程研究（副标题：战后初期至经济繁荣时期企业间分工生产体系形成机制分析研究）经济增长）

• 批准号: 06730029
• 负责人: 植田 浩史
• 金额: $ 0.58万
• 依托单位: Osaka City University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
• 财政年份: 1994
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1994 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-06730029/
• 关键词: 自動車; 自動車部品; 分業生産システム; 下請; 自動車製造事業法; 系列診断

平成6年度は、自動車メーカーと部品メーカーとの分業関係について、戦前から高度成長の前までを中心に資料収集と研究を行った。本年度1年間の研究の内容は以下のとおりである。第1に、戦前についてである。1936年の自動車製造事業法以降、日本では自動車の国産化が展開したが、その中では部品の国産化が一つの重要な課題であった。この部品国産化の特徴は次のとおりである。(1)部品国産化に際しては、従来の自動車とは直接関係のない機械、金属製品、そして電機メーカーをさまざまに動員し、一応の国産化体制を整えた。この時に自動車部品メーカーに登録された企業の中には、これを一つのきっかけにして、戦後も自動車部品メーカーとして発展していくものが少なくなかった。(2)部品国産化政策の柱は二つあった。一つは、専門部品メーカーであり、もう一つは、加工メーカーの下請化であった。この時には、専門部品メーカーは自動車メーカー各社と取引関係を持つ共通利用メーカーとしての位置づけが強かったが、下請メーカーは特定の自動車メーカーと密接な関係を持つメーカーとして位置づけられていた。こうした部品メーカー育成の二つの方向はその後も戦時期にも引き継がれていく。戦前の自動車産業の分業体制は、1941年の自動車生産のピークまで進んでいったが、その後戦時体制が強化されるに従い、自動車生産自身が崩壊し、分業体制も崩壊していくことになる。戦時期に自動車メーカーは下請企業を増やしていくが、自動車自身を生産しなくなっていたこと、下請企業自身も政策意図とは異なり有機的な分業関係を形成できなかったことなど、戦後に直接つながるものではなかった。第2に、戦後復興期についてである。戦後は、戦前からの自動車部品メーカー(その多くは戦時中は航空機関連に動員されていた)に加え、戦時中には軍需関連部門に動員されていた機械メーカーや新たに戦後設立されたり再編された機械メーカーが期待できる部門として自動車部品工業に参入してきた。しかし、当初は自動車産業自身の規模も小さく、企業を維持していくためには自動車部品以外にも関係していた。こうした状況から脱皮していく契機になったのは朝鮮戦争であった。朝鮮戦争による特需が自動車産業と部品工業の再生と発展にとって果たした役割は大きかった。そして、もう一つ戦後中小企業行政の柱の一つとして実施された系列診断制度の果たした役割も大きかった。系列診断制度は、発注側と下請企業側の双方を診断し、両者の関係について改善していくための勧告を行うのであるが、そこで両者は分業関係のイメージを形成し、自動車メーカー側は「下請管理」を、下請メーカー側は合理化努力の必要性を学んでいくことになった。ここで学んだ内容は、その後量産化、近代化、専門化を課題とする高度成長期の分業体制の形成に活かされていくことになった。

1994年，我们收集和研究了战争之前的材料，以在高增长之前，涉及汽车制造商与零件制造商之间的劳动分工。今年一年的研究内容如下。首先，战前。自1936年《汽车制造商法》以来，日本已经在日本开发了国内汽车生产，这是零件是国内的重要问题之一。该部分国内生产的特征如下。 （1）在家庭化的情况下，动员了与常规汽车无直接相关的各种机器，金属产品和电子制造商，并建立了家用产品。目前，许多注册为汽车零件制造商的公司一直是其中的触发因素之一，即使在战争之后，他们也发展为汽车零件制造商。 （2）有两个柱子的部分部分部分部分部分。一个是专门的零件制造商，另一个是分包处理的制造商。目前，专业零件制造商是与汽车制造商有业务关系的普通使用制造商，但分包商制造商被定位为与某些汽车制造商保持密切关系的制造商。此类零件制造商的两个方向是在战争期间继承的。战争之前，汽车工业的劳动分工已经发展到1941年的汽车生产高峰，但是随着战争制度的加强，汽车生产本身已经崩溃，劳动分工将崩溃。在战争中，汽车制造商将增加分包商的数量，但是战后它们是直接连接的，例如汽车公司已经停止生产自身，而分包商本身（与政策意图”不可能形成有机物分工不是。第二，关于战后重建期。战后，除了战争之前的汽车零件制造商（战争期间，许多人都在飞机中动员），在战争后建立或重组了他在战争期间成立的机器制造商和新建立的弹药汽车零件行业是机器制造商可以期望的部门。但是，最初，汽车行业的规模很小，除了汽车零件以外，它还参与了维护公司。从这种情况下，正是朝鲜战争变成了损失。朝鲜战争的特殊需求在重生和发展汽车行业和零件行业中发挥了重要作用。战争后，在附属诊断系统的附属诊断系统中作为中小型工商管理的支柱之一也很棒。附属诊断系统诊断订购方和分包商方面既有建议，并提出建议以改善两者之间的关系，但是两者形成了与人工相关的图像和汽车制造商方面的部门”）“分包管理”决定学习。需要合理化的努力。这里学到的内容应用于形成高成长时期的内容，这是大规模生产，现代化和专业化的挑战。

项目成果

植田 浩史: "下請システムと企業グループ-日本自動車産業の事例研究-" OCUER(大阪市立大学経済研究所)Working Paper Series. 9501. 1-19 (1995)

Hiroshi Ueda：“分包制度和企业集团 - 日本汽车工业的案例研究”OCUER（大阪市立大学经济研究所）工作论文系列 9501. 1-19 (1995)。