开放进程中港口区位优势度变迁的系统识别及重塑机理

The process of modernization in China is a process of continuing to deepen opening-up and globalization. Port and other gateway location is its geographical hub. The "core-periphery" system of the original region is constantly replaced by the new, open "center -gateway" system. The gateway value of the port is constantly changing and upgrading. With the establishment of an open system which is characterized by the "One Belt and One Road", "Land and Sea Coordination", "Bring in and Go Global” in the new period, the problem of port transformation and upgrading is becoming increasingly prominent. As an integrated logistics and resource allocation hub, the location function of the port cannot be effectively played. Based on the multi-disciplinary perspective, the theory of traffic portal location and port-hinterland system, with the considering of the impact of the traffic dominance, accessibility and shipping network complexity, the paper constructs a quantitative identification model of port location dominance with the combination of new and old location factors and Land-Sea dual hinterland. A comprehensive measure and spatial analysis of the location advantage value changes and feature characteristics of port in different opening stages is conducted. By comparing the reasons of different location advantage value and the spatial interaction, the mechanism of its location advantage value remodeling and effective play is extracted. Finally, the space strategy and the optimization strategy are put forward. The research intends to explore the new laws of traffic and gateway location in the new period, with the further objective of enriching and expanding the theory and technology system related to transportation, port geography and economic geography.

中国的现代化过程也是不断深化开放和全球化的历史进程，港口等门户区位是其地理枢纽；原有“核心-边缘”体系不断被新的“中心-门户”体系代替，港口的门户价值不断嬗变升级。随着以“一带一路”、“陆海统筹”、“引进来与走出去”等为特点的新时期开放体系确立，港口作为综合物流及资源配置枢纽的区位功能尚不能有效发挥，其转型升级问题日益凸显。基于多学科视角，在交通-门户区位及港口-腹地地域系统理论研究基础上，以交通优势度、可达性及航运网络复杂性等为基础，构建融合复杂区位因子和陆海双向腹地的港口区位优势度定量识别模型。对不同开放阶段的港口区位优势度格局变迁、要素特征进行综合测度和空间分析。通过比较不同区位优势度升降原因及空间相互作用，提炼其区位优势度重塑的作用机理；最终提出空间策略和优化对策。研究意在探索新时期交通-门户区位新规律，丰富和拓展交通运输与港口地理、经济地理学相关理论和方法技术体系。

中国的现代化过程也是不断深化开放和全球化的历史进程。港口等门户区位作为现代化的地理枢纽，其区位优势度不断变迁，门户价值也逐渐嬗变升级。研究基于多学科视角，在交通-门户区位及港口-腹地地域系统理论研究基础上，以交通优势度、可达性及航运网络复杂性等为基础，通过比较不同区位优势度升降原因及空间相互作用，提炼其区位优势度重塑的作用机理，探索新时期交通-门户区位新规律，丰富和拓展交通运输与港口地理、经济地理学相关理论和方法技术体系。.项目在执行期发表学术论文23篇（含SCI/SSCI 7篇，CSCD14篇），获得软件著作权1项，获批省部级以上领导批示4次。重点在五大方面取得重要研究进展：（1）基于欧亚大陆尺度，提出适应港口货运功能特征的，陆海统筹视角的港口可达性理论与计量模型，揭示不同港口海陆相对优势的变化和更替，为港口的腹地战略制定提供决策支撑。（2）初步刻画了中国改革开放进程中的港口门户体系演变、基于区域尺度和中心-门户体系的港城关系测度及变化。（3）从海上丝路、中国与不同大洲的联系、北极航线等因素影响下的港口海上航运网络空间组织特征，深刻反映中国不同港口海上区位优势的变化与演变，并探讨了这个变化与经贸纽带耦合关系。（4）结合流动空间要素集散特征，从客流、物流、资金流、信息流和技术流五个维度出发，识别港口区位优势度的核心特征，有利于学术界更深刻理解港口区位优势的新因素、新现象和新特征，探讨了流动空间港口综合区位优势分析的方法与模式。（5）项目结合理论研究成果，结合区域港口转型升级的现实，向省市相关部门提交各类内参报告10多份，围绕“大连建设东北亚陆海大通道中心枢纽”“国际航运中心高质量发展”等港口及港口城市可持续发展的核心问题提交高质量资政报告，获得省委书记、省委副书记、大连市委书记、大连市政协主席等多位省部级领导批示。

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