我国大城市慢行交通发展机会区域识别及其空间优化——基于出租车-自行车竞争关系的实证研究

The urban regeneration becomes today the main mode of urban development in China. The excessive motorization in the short distance travels is important for reducing the unbalanced modal share. Recently, the emergence of sharing bike indicates that Chinese cities still have potential for the development of active travel mode. Within the short distance travels, the bicycle competes well with the taxi. If the spatial planning could induce the taxi riders to shift to bicycle, that will contribute directly to the development of active travel mode and to the optimization of urban modal share structure. Based on Big Data analyses, this empirical study will be carried out in three parts: (1) Evaluating the potential demand increment by analyzing the percentage of short distance taxi trips and the riders’ willing for modal shift; (2) Identifying the potential areas for the development of active travel mode by locating the short-distance taxi trips in urban space; (3) Selecting the subway stations whose spatial characters of surrounding areas are very different, and establishing the Logistic correlation analysis model with the taxi’s competitivity. Based on the research findings, this project will provide concrete suggestions of spatial optimization for the development zones of active travel mode.

小汽车交通过度增长造成我国城市交通出行结构失衡。城市更新背景下，城市交通结构调整应重视短距离机动化出行向慢行交通的转化。共享单车兴起，说明我国城市仍有发展慢行交通的潜力。在短距离出行中，自行车可和出租车有效竞争。如何通过空间规划促使部分短距离机动化出行转向自行车，对推动慢行交通发展、优化城市交通结构具有战略意义。基于出租车-自行车竞争关系，本课题通过出租车、共享单车、土地使用、POI等多源数据的交叉分析，展开三方面研究：（1）分析短距离出租车出行占比，对其使用者进行意愿调查，评估城市慢行交通潜在的需求增量；（2）通过研究短距离出租车出行的空间分布状况，分析影响空间分布的相关因素，识别并划定慢行交通发展机会区域；（3）以轨交站点周边区域为研究对象，建立自行车竞争力和空间规划组合模型，通过回归分析确定相关空间要素对出租车-自行车竞争关系的影响，提出促进短距离出租车方式转化的空间优化措施和策略。

城市交通出行结构的绿色转型对实现“碳达峰、碳中和”战略目标具有重大意义。在当前城市更新背景下，应更加关注城市短距离交通出行特征规律的研究。我国城市日常交通出行虽以中短距离为主，其中却包含了高比例的机动化出行。近年共享单车兴起表明我国城市慢行交通发展仍有潜力，可替代一部分短途机动化出行。本项目基于出租车-自行车竞争关系，利用上海出租车轨迹数据、哈啰单车运营数据、路网数据、高德POI数据、百度街景图像等多源数据，研究城市慢行交通发展的潜在增量、短距离机动化出行空间分布特征及影响因素、促进短距离交通方式绿色转换的街区空间优化。主要的研究发现有：1）短距离出行不等于非机动化出行，城市出租车出行中60%以上为3km范围内的短途出行，城市慢行交通潜在发展空间较大。2）在时间分布上，每日各时段均存在大量短距离出租车出行需求；但在空间分布上，短距离出租车出行呈现明显的空间分异和集聚现象，集聚区域随时间变化有所变化。3）地理加权模型证实人口、用地功能、交通条件3方面因素对短距离出租车出行分布构成影响，弹性系数法分析发现不同因素的影响程度存在差异，部分因素的影响存在明显空间相关性；4）基于上海30个典型街区的集计分析表明：街区中公司企业密度、购物服务密度、容积率和主干路密度与短距离出租车出行发生强度呈正相关；较高的公园广场密度和适中的容积率和建筑密度，则有利于促进居民短距离出行选择共享单车。个体层面分析表明：机非隔离设施、路边无停车、机动车车流量低和有公园的环境对转移效用具有稳定的提升作用，且路段要素的影响作用大于街区要素，出行者在短距离出行方式选择中相比舒适性，更看重安全性。本研究澄清了长期以来对城市短距离交通出行的一些认识误区，强调城市规划在降低交通出行距离的同时，还需要关注短距离出行的方式选择和绿色转换。研究成果对我国落实“公交优先”战略、建设“十五分钟生活圈”具有参考价值。

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