戦後木材海上輸送システムの歴史的変遷と日米欧関係

战后木材海运体系的历史变迁与日美欧关系

• 批准号: 21K13339
• 负责人: 早舩 真智
• 金额: $ 1.83万
• 依托单位: Forest Research and Management Organization
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Early-Career Scientists
• 财政年份: 2021
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2021-04-01 至 2024-03-31
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-21K13339/
• 关键词: 定期コンテナ船; 欧州航路; 取引依存度; 木材専用船; 環太平洋航路; コンテナ; 製材; 原木; 海上輸送システム; 木材貿易; コンテナ輸送; 北米丸太; 欧州製材品; 定期コンテナ船; 欧州航路; 取引依存度; 木材専用船; 環太平洋航路; コンテナ; 製材; 原木; 海上輸送システム; 木材貿易; コンテナ輸送; 北米丸太; 欧州製材品

本年度の研究では、1990年代以降の原木・製材貿易における輸出国・輸入国の歴史的な相互関係の変化を取引依存度の観点から把握した上で、日本の木材貿易を支える海上輸送システムの地域間の特徴・差異を明らかにすること目的として、統計情報（財務省：貿易統計、国連：UN Comtrade、FAO：FAO Yearbook of Forest Products）および既往文献調査、木材関連業者への聞き取り調査をおこなった。その結果、海上輸送におけるコンテナ定期航路の展開過程と欧米各国の日本向け木材輸出の製品化およびコンテナ使用率の上昇と国別・航路別の差異が明らかになった。世界の原木・製材貿易の動向に注目すると、輸出国としてはカナダやロシアに加えて、欧州やニュージーランドといった人工林造成地域が台頭し、輸入国としては中国が圧倒的なシェアを占めるに至り、国際市場における木材輸入国としての日本の影響力が低下してきたことが把握された。日本の海上輸送システムにおいては、丸太は環太平洋航路での木材専用船、製材品は環太平洋および欧州航路の定期コンテナ船の利用が主となってきたが、特に製材品輸送におけるコンテナ利用は欧州航路を主として2000年代に急激に普及し、木材の多頻度少量輸送が一般化してきたといえる。他方で、コンテナ取引量の不均衡、港湾のストライキやCovid19による業務停止、スエズ運河等の航路上の要衝でのトラブルによって海運システム全体が停滞するリスクも示唆された。

今年的研究进行了统计信息（财政部：贸易统计，联合国贸易，FAO森林产品年鉴），对先前文献的调查以及与木材相关的公司的访谈，目的是了解出口商与贸易的历史关系，以自1990年代以来的贸易依赖性和机制之间的差异，并在日志和木材之间进行差异，并在贸易依赖方面差异。 贸易。结果，据透露，在海洋运输中部署常规容器路线的过程，西方国家向日本出口的木材出口商业化以及集装箱使用率的上升以及国家和航线之间的差异。从世界各地的日志和木材贸易趋势中看，很明显，除了加拿大和俄罗斯外，欧洲和新西兰等人工森林发展区域已经出现，中国已经接管了进口国的压倒性份额，日本在国际市场中作为木材进口国的影响力也下降了。在日本的海洋运输系统中，日志主要用于太平洋缘路线上的木船，而木材产品是太平洋路线和欧洲路线上的周期性容器船，但是在2000年代，尤其是在2000年代运输木材产品的容器在2000年代迅速流行，主要是在欧洲路线上，以及小型木材的运输。另一方面，它还建议整个运输系统由于集装箱交易量不平衡，港口罢工，由于Covid19而导致的业务暂停以及在苏伊士运河等主要路线上的问题而停滞不前。