小型林内運搬車用簡易作業路の開発及び保全における制限要因に関する研究
小型林业车辆简易作业道路开发与维护的限制因素研究
基本信息
- 批准号:62560155
- 负责人:
- 金额:$ 1.22万
- 依托单位:
- 依托单位国家:日本
- 项目类别:Grant-in-Aid for General Scientific Research (C)
- 财政年份:1987
- 资助国家:日本
- 起止时间:1987 至 无数据
- 项目状态:已结题
- 来源:
- 关键词:
项目摘要
小型林内作業車道の高密度開設例について, 路線構造を実測分析し, 林業生産の基礎設備としての安定的維持と周辺林地の保全を前提に, 小型林内作業車道の開設時における制限要因を考察した. 実測地は愛媛県久万町内民有地7.06ha, 平均傾斜30度, 結晶片岩風化土上スギ人工林で, 小型林内作業車道2147m(303m/ha)が開設されている. 昨年度の実測結果を基に, 更に157点の路線横断測量を実施し, 次の点を明かにした.1.路体の横断構造は, 幅員1.2〜3.0m(1.6±0.3m), 盛土高0.1〜1.6m(0.8±0.3m), 盛土勾配3.00割〜垂直(0.91±0.54割), 切土高0.2〜2.6m(1.0±0.4m), 切土勾配2.00割〜垂直(0.68±0.32割)で, 道路敷全幅は1.8〜5.6m(2.9±0.4m)であった. 曲線部や隣接林道に直結する幹線部分上の分岐部では, 幅員1.8〜3.0mであった. 直線区間の一分に幅員拡大例があるが, 路肩のずれによるものである.2.のり面形状は, パックホウーによる切りっぱなしのため, 高さ1m以内だが8分以下の急勾配区間が多く, 切土のり尻車道端に集積崩土がある. 切り土面の崩れは2ケ所(幅2.0×高0.8m)あった. 垂直盛土面は, 急勾配地山部で間伐丸太利用の柵工を用いているためである.3.路面変形は, 走行車輌のわだち痕と侵食に起因し, 最大深20cm幅120cmであった. 下降中積載作業車の右側路面で変形が大きく, 分岐曲線部で著しいが, 特に林道に直結する幹線部で目立ち, 補習がなされた.4.裸地率は, 当初8.0%が, 植生侵入により2.7%に減少した.5.開設時制限要因に, 縦断勾配の平均10度, 最大24度, 幅員1.4〜2.0m, 盛土は最高1.2mで最小勾配1割, 切土は最高1.5mで最小勾配7分程度が考えられた.
在一条小型森林工作路的高密度开放的情况下,我们已经测量并分析了路线结构,并在开放一条小型森林工作道路时检查了限制因素,这是基于以下假设,即它是作为森林生产的基础设施和保护周围森林土地的基础设施。实际测量值是库玛镇的私人土地7.06公顷,ehime县,平均坡度为30度,水晶片岩镶嵌在地球上的雪松种植园以及一条小型森林工作路2.147亿(303m/ha)。根据去年的实际测量结果,进行了另外157项路线横截面调查,揭示了以下几点:1。道路体的横截面结构为1.2-3.0m(1.6±0.3m),堤防高度为0.1-1.6m(0.8±0.3m)(0.8±0.3m),横向距离为3.00%tortict(0.900%)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)(0.91)。 0.2-2.6m(1.0±0.4m),切割高度为2.00%至垂直(0.68±0.32%),道路的总宽度为1.8-5.6m(2.9±0.4m)。在主线的叉子上,直接连接到弯曲区域和相邻的森林道路,宽度为1.8-3.0m。有一个宽度增加一分钟直截面的例子,但这是由于肩膀的转移。 2。通过packhoe切割表面形状,因此高度的高度小于1m,但许多陡峭的部分少于8分钟,并且在车道侧面堆积了崩溃。切割表面有两个崩溃(宽度2.0 x高0.8m)。垂直路堤的表面是由于使用陡峭山脉上的稀疏原木围栏构造。3。道路表面变形是由于车辙的标记和车辆侵蚀,宽120厘米。在下降期间,装载工具的右侧变形很大,在叉曲线上进行了标记,但在直接连接到森林路的主线尤其明显。4。由于植被的入侵,裸露的土地速率最初降至2.7%。5。打开时的限制因子是平均纵向斜率10度,最大24度,宽度1.4-2.0 m,路堤的最大1.2 m,最小斜率为1.2 m,切割的最大斜率为1.2 m,最小斜率为1.5 m,最小斜率约为7分钟。
项目成果
期刊论文数量(2)
专著数量(0)
科研奖励数量(0)
会议论文数量(0)
专利数量(0)
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