日本近世史における幕府支配の特質と矛盾－触伝達を中心として

日本近代史幕府统治的特征与矛盾——以触觉传递为中心

基本信息

批准号：
19J11556
负责人：
糸川風太
金额：
$ 1.09万
依托单位：
Osaka University
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for JSPS Fellows
财政年份：
2019
资助国家：
日本
起止时间：
2019-04-25 至 2021-03-31
项目状态：
已结题

项目摘要

本研究は近世の日本において、幕府海事支配の構造的特質と矛盾を明らかにすることを目指した。本年度は幕府海上支配の構造・制度的側面とそれを実施する担い手について検討を進めた。特に全国の幕府領年貢米であり幕府財政の基礎である「御城米」の江戸・大坂回漕体制から、幕府の浦触発給や、航路上の拠点湊の役人である「御城米役人」の活動を通じて、海上統制における基本的政策をみた。同役人を勤めた家の史料や、東西海運を整備した河村瑞賢の手代を務めた家の菩提・瑞賢家族の墓所の調査を通じて、幕府の国家的事業の顕れ、そして国家的財政の成立と捉えられていた瑞賢等の東西海運事業は、実は伊勢国南伊勢地域の瑞賢の血縁・地縁的存在によって担われていたことを明らかにした。また近世初頭以来、海上御用を担い続けてきた讃岐国塩飽廻船の検討を通じて、御城米回漕という事業が、従来制度的に体系化された「役」的なものと理解されていたが、実際は大坂代官と塩飽船頭との交渉や、他の廻船問屋の運賃設定のせめぎ合いの中で「請負」われたものであることを論じた。その後、塩飽廻船に代わって台頭してくる大坂・江戸の廻船問屋についても、その史料的分析から、幕府勘定所は彼らを御用達商人に編成するも、実際の廻船調達や運賃設定は彼らの差配に依存せざるを得ない構造を持っていたことを明らかにした。以上の検討から、幕府の海上輸送は幕府勘定所・代官―瑞賢・塩飽廻船・廻船問屋といった支配関係と（後者の）廻船商人―廻船といった雇用関係の二重構造により基本的に成立しており、幕府の「御用船」は本来的に実力手段を持たない民間商船となり、それ故に幕府は航路上の安全を期すために浦触発給や御城米役人設置を進めるが、その運用は各地の領主権力が担っていた。幕府の日常的海事御用において廻船の直接編成がついに展開しなかった事実を踏まえて、幕末の情勢を展望した。

这项研究旨在阐明现代日本早期的幕府海事统治的结构特征和矛盾。今年，我们讨论了Shogunate海事控制的结构和机构方面以及将实施它的人民。特别是，我们通过“ Ojouryo”的江户和大阪划船系统来研究海上控制中的基本政策，这是幕府的年度税收和幕府幕府财务状况的基础，通过幕府幕府的URA的灵感以及“ Ojouryo-o官员的活动”，“ Ojouryo-o官员”的活动。 Through investigations into the historical documents of the family where he served as a member of the government, and the tombs of the family of the family who served as the official, the family who served as the owner of Kawamura Mizuken, who developed the East and West shipping, it was revealed that the East and West shipping projects such as Zuiken, which were seen as the manifestation of the national project of the shogunate and the establishment of national finances, were actually carried out by the blood and local Zuiken在ISE省南部地区的Zuiken领带。 Furthermore, through consideration of the Sanuki Province Shirosa Shirosa, which has been the official source of maritime service since the early modern era, he argued that while the project of the Ojo rice voyage was previously understood as a systematic "work" system, in reality, it was "contracted" in the midst of negotiations between the Osaka magistrate and the Shirosa Shirosa Shirosa Captain and the conflict between the freight由其他船只批发商设置。后来，从历史文件中分析了大阪和江户的沉船船员，升起了什叶派船，该文件被分析，幕府会计办公室将他们组织到了被雇用的商人中，但它们的结构迫使他们依靠分配来采购船只并设定了远处。根据上述考虑，幕府幕府的海上运输基本上是通过控制关系的双重结构建立的，例如幕府会计办公室，地方法官，米苏肯，什叶派船和船舶批发商以及就业关系（后者）船上商人和船上和船舶葬礼。幕府的“官方船只”最初是没有实际手段的平民商船，因此，幕府开始激发URA并建立Ojou美国官员，以确保在路线上的安全，但行动是由各个地方的主权进行的。基于以下事实：在幕府幕府每日海事工作中，船只的直接形成并没有发展，我们研究了江户时代结束时的情况。