双积分政策下的汽车行业供应链竞争和合作研究

The occupancy of cars in China continues to increase, which caused the energy consumption and environmental pollution are becoming more and more serious. Huge environmental pressure, energy structure adjustment pressure and industrial structure adjustment pressure all forces the development of new energy vehicles. China has begun to implement “the measures for the management of the average fuel consumption of passenger vehicles and the integrated management of new energy vehicles ”(“double integral policy”) on April 1, 2018. This policy may cause market price confused and a large number of low-energy electric vehicles produced. For now, the mechanism of this new policy on China's automobile supply chain is not clear. Based on this, from the perspective of supply chain competition and cooperation, using game theory, optimization theory，supply chain theory, the project aims to study the pricing competition between automobile production enterprises, the product design competition between automobile production enterprises, the automobile industry supply chain competition and cooperation between the upstream and downstream enterprises and the supply chain alliances between automobile production enterprises. Successful completion of this project will not only make a great contribution to supply chain competition and cooperation in Automobile industry, but also provide appropriate strategy for enterprises to actively respond to the double integration policy, and further provide theoretical support and scientific basis to perfect the double integration policy for government.

随着我国汽车占有量的持续增高，带来的能源消耗以及环境污染问题日益严重。巨大的环境压力、能源结构调整压力以及产业结构调整压力都倒逼着新能源汽车的发展。我国于2018年4月1日开始实施《乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分政策）。 新政策的实施可能导致市场价格混乱、低等级节能电动车大量生产等现象。目前来讲，这一新政策对我国汽车行业供应链的作用机理是不清晰的。基于这一点，本项目拟从供应链竞争和合作的角度，运用博弈论、优化理论以及供应链理论等多种方法，重点研究汽车制造企业的价格竞争、汽车制造企业的产品设计竞争、汽车制造企业与上游供应商的竞争合作以及汽车制造企业联盟机制等问题。本项目的研究对汽车行业供应链的合作和竞争研究具有重要的理论意义和学术价值，也为企业积极应对双积分政策以及政府进一步完善双积分政策提供理论支持和科学依据。

为了降低碳排放量，促进新能源汽车的生产，加快汽车产业结构转型升级，我国于2018年实施了“双积分”政策。在双积分政策中，企业必须同时完成油耗积分考核和新能源积分考核，其中规定新能源汽车的产量在汽车生产总量中不低于某个比例，称为新能源积分比例。对于生产油耗车的车企，一方面要保证油耗积分是非负的，另一方面要保证完成新能源积分考核，可以通过自行生产新能源汽车或者通过购买新能源积分来达到新能源积分要求。积分兑换交易方式意味着新能源汽车的补贴形势或由政府补贴企业的形式转变成车企间的相互补贴，这促使车企之间达成合作关系。然而，由于产品的可替代性，车企之间在产品市场又存在着竞争关系。因此，双积分政策下企业之间的竞争和合作机制尚不明确。本项目在双积分政策的背景下，结合我国汽车行业的实际情况，分别从双积分政策下汽车制造企业定价行为研究、竞争环境下ZEV政策的绩效评估与改进、竞争环境下ZEV政策和双积分政策的对比研究、双积分政策下新能源汽车制造商激励供应商创新的契约选择研究、竞争环境下汽车制造商合作研究、双寡头市场下碳配额分配方法在碳交易系统中的作用等方面展开研究。本研究揭示了双积分政策下汽车制造商、零售商以及供应商等企业的行为，为双积分政策下企业的竞争以及合作决策提供理论支持和科学依据，也为政府进一步修订双积分政策提供理论支撑。主要结果如下：（1）降低积分交易价格可以使得新能源积分比例提高；（2）较高的积分交易价格和新能源汽车生产成本会损害制造商以及消费者的利益；（3）当ZEV政策比较严格时，会抑制新能源汽车的生产，而双积分政策缺弥补了这一不足之处；（4）ZEV政策与双积分政策均有可能达到多赢的局面；（5）新能源汽车制造商应向供应商提供合适的激励契约促进供应商提高关键零部件技术创新水平，尤其在较高创新成本系数和较低积分交易价格时，制造商应提供收益共享契约来激励供应商；（6）单周期内，碳交易不会降低行业碳排放量。

内容获取失败，请点击重试