反消极性的高架桥景观及空间研究

我国每年大量的高架桥建设覆盖了城乡宝贵土地资源，高架交通已成为解决交通拥塞、拉近地域距离、保持土地连通及生态连续的主要手段，随之带来千篇一律的桥梁景观；更高的扬尘；更大的交通噪声；桥面覆盖影响地表生态；桥下空间利用消极等负面影响。本研究立足：1）主动式导入阳光的高架桥规划设计；2）被动式导入阳光的反光板技术；3）反消极性高架桥景观及空间利用的功能引导三方面进行主要研究，采用信息摄取- - 软件设计模拟- - 实证研究的路线，以期达到：1）修复高架桥下空间，保持国土生态连续；2）桥下导入阳光，改善立地条件；3）塑造功能与美学一体化的高架桥景观的目的。这对城市景观规划设计以及路桥规划建设具有理论指导意义，并对提高城市高密度区、乡村桥下土地使用效益及多样性，使城市街景保持魅力、改善高架桥对城市的负面影响，甚至保持国土的功能及生态连续等方面还具有现实指导意义。

课题针对城市越来越多建设的高架桥下衍生的大量消极空间及景观，研究积极空间利用及景观营建的基本原理、措施、手段，重点关注：（1）桥阴绿地基于光环境的植物配置原理及其模式；（2）桥阴空间的积极利用途径；（3）桥梁景观及其环境艺术设计；（4）活态性桥梁遗产保护理论及其方法。 在城市高架桥下绿地景观研究中，发现：（1）高架桥桥体走向、桥下空间高宽比B值、桥体分离缝宽度对桥阴绿地自然采光的影响明显，且存在相关变化规律。随着桥下B值增大，桥阴PAR和日照时数均呈不同比例的线性增长关系，通过回归分析可找出其临界B值：减少低PAR（PAR＜1 MJ/㎡•d）面积比的临界B值，较好走向桥下为0.367，较差走向桥下为0.497；减少低日照时数（桥阴日照时数＜20％全日照时数）面积比的临界B值，较好走向桥下为0.43，较差走向桥下为1.68。桥体分离缝宽达2m时，武汉城市高架桥下常见桥下净空B值为0.231的跨间低PAR面积消失；缝宽4m时，桥阴低日照时数面积比接近于0。（2）武汉市桥阴绿地植物的耐阴能力按植物光饱和点、补偿点分为3大类6小类。（3）适生区植物配置对应自然光环境分布存在一定规律：以桥阴绿地等PAR线为参考，桥下B值在0.3及以上时，等PAR线与桥边线平行，且呈桥体中轴线两边对称分布，较好走向的桥阴中间适合最耐阴Ⅰ-A类植物栽种宽度约占桥宽40％，Ⅰ-B、Ⅱ-A、Ⅱ-B类植物占桥宽42％，部分Ⅲ类占桥体两边共18％桥宽范围；较差走向的桥阴下PAR两边分布不均，Ⅰ-A类植物栽种宽度约占桥宽60％，且类别、栽种面积都比较好走向的少。. 在城市桥梁景观研究中采用理论与实践相结合的研究方法，并以港珠澳大桥为例，系统阐述桥梁纵向景观识别系统的构筑规律与实际运用。 理论研究方面，从景观识别系统的相关理论入手，解析企业CI的理论与内涵，对企业CI的构成要素以及分类进行分析；类推桥梁LI定义和其构筑模式。. 在城市活态桥梁遗产方面：从世界遗产的视角解读桥梁遗产的内涵和价值特征，特别是对活态型桥梁遗产的内涵和价值进行详细深入的分析，通过对加拿大等国桥梁遗产保护体系的深入研究，提出了构建活态型桥梁遗产价值评价体系的思考，并探讨构建了活态型桥梁遗产价值评估模型。

内容获取失败，请点击重试