大都市区全球供应链中心形成的过程、机理与效应——以上海为例

Many important metropolitan areas in Asia Pacific Rim have been undergoing the evolution of upgrading from hub port city to global trade center and supply chain management center since 1980s. It has been the frontier area in International Port Geography that placing this type of spatial transformation under the context of Global Value Chain and Supply Chain theory to do research. Shanghai metropolitan area plays an important role in port transportation system in China, even in the world, and also in global supply chain management. Taking Shanghai as case study, the research proposal follows the main line of process measure-mechanism exploration-effect analysis, measures and analyses the formation and evolution process and the spatial differentiation of global supply chain management center in the four dimensions of port, aviation, land transport and logistics services; screens influencing factors in different stages and determine their contribution rates, and then reveals its influencing mechanism. On this basis, it studies the spatial effects of global supply chain management center from two aspects of regional and metropolitan areas, analyzes the effects matching and coupling with structure evolution and social development; and then points out countermeasures and suggestions on the adjustment and optimization. The study is conducive to connect with International frontier research; it deepens and expands the theory and content of Port Geography, and scientifically guides the construction of global supply chain management center in other metropolitan areas of China.

自1980年代以来，亚太许多重要大都市区已经并正在经历由枢纽港口城市向全球贸易中心和供应链中心的嬗变升级，把这一空间转型置于全球价值链和供应链理论框架下展开研究，已成为国际港口地理学的前沿领域。上海都市区在我国乃至全球港口运输体系和全球供应链中居于重要地位。本项目拟以上海都市区为实证对象，以过程测度—机理探究—效应分析为主线，通过测度分析全球供应链管理中心在港口、航空、陆路交通和物流服务四个维度的形成演化过程和空间分异，甄别不同阶段的影响要素并确定其贡献率，从而揭示其形成机理；在此基础上，从区域和大都市区两个层面研究全球供应链中心空间效应，分析空间效应与结构演变、经济社会发展的匹配性和耦合性，进而提出优化调整的对策建议。本项目研究有利于加强与国际前沿同类研究接轨，深化拓展港口地理学理论和内容，科学引导我国其他都市区全球供应链中心建设。

采用定量与定性相结合的方法，对全球供应链中心形成演化过程与空间分异、驱动要素甄别与影响机理、空间效应与优化对策等进行了比较系统的研究。.1、基于2005、2010和2015年的关系型国际货运代理企业数据，借助复杂网络等研究方法，探究物流供应链的演化过程、发展模式，并分析其驱动机制。研究发现，长三角物流供应链网络发生明显变化，以上海为核心、以沪甬、沪（苏）宁、沪杭为骨干链条的放射状物流供应链网络正加快形成；上海的节点组织能力稳居首位，宁波、南京、苏州、杭州和无锡在物流供应链中的组织能力总体处于较强水平。上海、宁波、南京对物流资源信息的控制能力始终位列前三。.2、物流供应链的演化可以初步划分成五个阶段，每个阶段节点间的联系强度、作用方式均有所不同，目前长三角基本处于第四阶段。物流供应链的演化受到市场化、全球化、分权化和一体化的等因素的综合影响。.3、以上海大都市区1995年以来物流企业属性数据为基础，综合应用区位商、平均最近邻、核密度及协同区位商等测度方法的测度显示，市区物流业发展水平存在明显的时空异质性，区域各类物流企业的时空发展水平差异显著;上海大都市区物流企业正由“中心布局”转变为多“核心－边缘”模式，在中心区集聚极化的同时，郊区外围也集聚分布了大量物流企业，城市物流空间不断向外围扩张;货代类和综合物流类企业通过信息共享、服务零库存等因素，促进企业间的共位选择;其他类型物流企业由于地域分工、企业选址分散，则出现了区位互斥现象。.4、船舶代理服务业与货运代理服务业的空间组织网络具有显著层级特征和明显位序关系，且空间组织网络的主干区域正在向外扩散，区域一体化趋势正在加强。运输代理服务业空间组织网络具有显著层级特征。上海在整个区域供应链系统中始终处于核心地位，但长三角地区内传统中心地垂直等级联系趋于弱化，而“水平联系”正趋于强化。

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