Location of charging stations for electric vehicles

电动汽车充电站的位置

• 批准号: 536757-2019
• 负责人: DaSilvaCarvalho, Maria
• 金额: $ 9.71万
• 依托单位: Université de Montréal
• 依托单位国家: 加拿大
• 项目类别: Collaborative Research and Development Grants
• 财政年份: 2021
• 资助国家: 加拿大
• 起止时间: 2021-01-01 至 2022-12-31
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://www.nserc-crsng.gc.ca/ase-oro/Details-Detailles_eng.asp?id=720664
• 关键词: Location; charging; stations; electric; vehicles

The transportation sector is responsible for roughly 25% of all greenhouse gas (GHG) emissions in Canada. Electric vehicles (EV) are part of a portfolio of environmental solutions, suggesting a way to curtail GHG emissions produced by road transportation, significantly reduce inter-city air pollution, and decrease our dependence on fossil fuels. The willingness of customers to purchase EV is widely dependent on the widespread availability of chargers. Hydro-Québec, a public utility that manages the generation, transmission and distribution of electricity in Québec, is actively involved in transportation electrification, most notably by developing a network of public fast-charging stations designed to complement stations at home and at work. Currently, there are 1,786 public charging stations in Québec that support more than 40,000 EV. Given the relatively low cost and widespread availability of electricity in Québec, EV have been identified by the government of Québec as a critical means to reduce GHG emissions in the province. In particular, the government aims to increase the number of electric vehicles in Québec to about 500,000 by 2027. This goal can only be achieved if a significant number of public charging stations are deployed across the territory. This project pursues and significantly extends an ongoing fruitful collaboration between Hydro-Québec and researchers from Université de Montréal and Polytechnique Montréal. As part of this collaboration, an optimization model was developed that addresses the location of new charging stations, so that the demand share of EV is maximized over a long-term planning horizon. Although this model already provides solutions that take into account most realistic constraints, it is based on simplifying assumptions on the demand: it is assumed to be deterministic, a single class of users is considered, and the adoption of EV depends solely on the location and number of public charging stations. In addition, the relationship between the adoption of EV and the deployment of public charging stations is derived mostly from data sources from other countries, rather than from local data sources. The objective of this NSERC CRD project is to address these limitations.#(cr)#(lf)Le secteur des transports est responsable d'environ 25% de toutes les émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada. Les véhicules électriques (VE) font partie d'un portefeuille de solutions environnementales, suggérant un moyen de réduire les émissions de GES générées par le transport routier. La volonté d'acheter des VE dépend largement de la disponibilité de bornes de recharge. Hydro-Québec, un service public qui gère la production, le transport et la distribution d'électricité au Québec, participe activement à l'électrification des transports, notamment en développant un réseau de bornes de recharge publiques. À l'heure actuelle, il existe 1 786 bornes de recharge publiques au Québec qui prennent en charge plus de 40 000 VE. Compte tenu du coût relativement faible et de la disponibilité généralisée de l'électricité au Québec, le gouvernement du Québec a désigné les VE comme un moyen essentiel de réduire les émissions de GES dans la province. Le gouvernement vise notamment à augmenter le nombre de VE au Québec à environ 500 000 d'ici 2027. Cet objectif ne peut être atteint que si un nombre important de bornes de recharge publiques sont déployées sur le territoire. Ce projet poursuit et prolonge une collaboration fructueuse entre Hydro-Québec et des chercheurs de l'Université de Montréal et de Polytechnique Montréal. Dans le cadre de cette collaboration, un modèle d'optimisation a été mis au point pour déterminer l'emplacement des nouvelles bornes de recharge, de manière à maximiser la part de la demande de VE sur un horizon de planification à long terme. Bien que ce modèle offre déjà des solutions qui tiennent compte des contraintes les plus réalistes, il repose sur des hypothèses simplificatrices sur la demande

交通运输部门排放的温室气体约占加拿大所有温室气体 (GHG) 的 25%。 电动汽车 (EV) 是环境解决方案组合的一部分，这提出了一种减少道路交通产生的温室气体排放、显着减少内部排放的方法。城市空气污染，并减少我们对化石燃料的依赖。 客户购买电动汽车的意愿很大程度上取决于魁北克电力公司（Hydro-Québec）的广泛可用性，该公司是一家管理魁北克省电力发电、输电和配电的公用事业公司。 ，积极参与交通电气化方面，最引人注目的是开发公共快速充电站网络，旨在补充家庭和工作场所的充电站，鉴于成本相对较低且分布广泛，魁北克有 1,786 个公共充电站，可支持 40,000 多辆电动汽车。魁北克省的电力供应，电动汽车已被魁北克省政府确定为减少该省温室气体排放的重要手段，特别是，政府的目标是增加该省电动汽车的数量。到 2027 年，魁北克人口数量将达到约 50 万。只有在全境部署大量公共充电站，这一目标才能实现。该项目致力于并显着扩展魁北克水电公司与蒙特利尔大学和蒙特利尔理工学院研究人员之间持续富有成效的合作。作为此次合作的一部分，开发了一个优化模型来解决新充电站的位置问题，以便在长期规划范围内最大限度地提高电动汽车的需求份额。该模型已经提供了考虑到最现实约束的解决方案，它基于对需求的简化假设：假设是确定性的，考虑单一类别的用户，并且电动汽车的采用仅取决于位置和数量此外，电动汽车的采用与公共充电站的部署之间的关系主要来自其他国家的数据源，而不是来自本地数据源。NSERC CRD 项目的目标是解决这些问题。限制.#(cr)#(lf)Le加拿大环境运输部负责天然气排放 (GES) 的 25%。魁北克水电公司，魁北克电力生产、运输和配电公共服务机构，参与交通运输电气化活动、开发注意事项魁北克省政府有关情况和一般责任的完整规定魁北克省的设计是该省重要的 GES 排放的最重要因素。该项目旨在延长魁北克水电公司与蒙特利尔大学和蒙特利尔理工学院的合作成果。重新安置新的补给人员，将需求最大化，并简化长期规划的假设。