幅広浅吃水1軸船の操縦性改良

提高宽浅单轴船的机动性

• 批准号: 61550316
• 负责人: 多田納 久義
• 金额: $ 0.7万
• 依托单位: Osaka University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for General Scientific Research (C)
• 财政年份: 1986
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1986 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-61550316/
• 关键词: 幅広浅吃水船; 操縦性; 改良; フイン; 船尾船型

幅広浅吃K1軸船のフイン付並びに船尾船型の改良を行った2種の模型船について次のような試験を実施した。(1)フインに作用する横力の測定。(2)抵抗、自航試験による抵抗特性。自航要素(1-w),(1-t)の特性。(3)船体停止のための基本特性を求めるための試験。(4)自由航走模型試験による操縦特性把握のための試験。(5)船体停止能力測定試験。なお、適宜、基本データーから各能力、特性等のシミュレーションを行って、実績と比較検討した。その結果次のような結論が得られた。(a)フインは今のままの形状でもかなり効果があり、船の操縦性改良に対して有効である。ただ、このフインが船トルクに悪影響を及ぼさないよう、具体的な設計段階で注意が必要である。(b)船体停止性能もまずまずのようであり、この点からもフインは有効。(c)フインを除いて改良型船尾船型とした場合、抵抗特性、自航要素等には問題もなく、船トルク等への影響もないようである。また船体停止のための基本特性はフイン付の場合よりも優れており、あまり回頭しない中に船体停止に至るので、実際の操船上からは好ましい。(d)ただ操縦性指数はわづかながら不安定側へ寄っており、この点からはやや期待外れの感があり、今少し性能の良いものにする必要があろうかと思われる。(e)このためにはもう少し下へたれ下ったようなトンネル型の船尾形状にすればよいから、今回の研究結果はそのまま実船の設計への指針となり、有意義な資料が得られたと言へよう。

以下试验是在两种类型的带有鳍的模型船和改进的宽浅K1轴船的艉体形状上进行的。 (1)作用在翅片上的侧向力的测量。 (2)阻力、自航试验阻力特性。自推进元件的特性 (1-w)、(1-t)。 (3) 进行试验以确定停船的​​基本特性。 (4)通过自由航行模型试验，了解操纵特性。 (5)船舶停泊能力测量试验。此外，我们还根据基础数据对各项能力、特性等进行了适当的模拟，并与实际结果进行了比较。结果，得到以下结论。 (a) 尾翼即使在目前的形状下也相当有效，并且可有效提高船舶的机动性。然而，在具体设计阶段必须小心，以确保这些翅片不会对船舶的扭矩产生不利影响。 (b) 船体的停止性能似乎还不错，从这个角度来看，鳍片也很有效。 (c) 当采用改进的船尾船体形状并去除鳍时，阻力特性、自航因素等不存在问题，并且似乎对船舶扭矩等没有任何影响。另外，停船的基本特性比有鳍的船要好，而且船舶停止时不需要太多转弯，这从实际船舶操纵的角度来看是优选的。 (d)不过，操纵性指标稍稍偏向不稳定，从这一点来看感觉有点令人失望，似乎还需要稍微提高一下性能。 (e) 为此，最好创建一个隧道形的船尾形状，稍微下垂一点，因此这项研究的结果可以作为实际船舶设计的指导方针，我们可以说我们获得了有意义的数据。