産業廃棄物の有効利用を目的とした路床構築法に関する実験的研究

工业废弃物有效利用路基施工方法试验研究

• 批准号: 06650550
• 负责人: 山田 幹雄
• 金额: $ 0.77万
• 依托单位: Kanazawa Institute of Technology
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for General Scientific Research (C)
• 财政年份: 1994
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1994 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/en/grant/KAKENHI-PROJECT-06650550/
• 关键词: 路床; フライアッシュ; セメント; 締固め; 支持力; 強度; 体積変化

本研究では,現在道路事業を中心として検討が進められている『供用性能が高く,かつ,長寿命化が図れるアスファルトコンクリート舗装』に必要な「支持力の大きな路床」を効率的に構築するための一つの方策として,路上混合方式により軟弱な在来路床土に予めセメントを付着させた砕石(セメント付着砕石)と自硬性を有する産業廃棄物(フライアッシュ)とを混ぜ合わせることを提案し,この方法による路床改善効果を確かめる目的で,室内試験において種々の配合条件のもとで作製した混合材料の締固め,支持力(CBR),強度(一軸圧縮強さ)および変形(体積収縮,膨張)の各特性について詳細に調べてみることにした。以下に,研究期間である平成6年度に得られた主要な結果を列挙する。(1)セメント付着砕石の使用により,路上混合方式の短所とされている「混合むら」の発生をかなり低減することができるようになると判断される。また,フライアッシュの混入は粉塵抑制の面では不利な要件となるが,一方において,安定材の添加量を減じるという経済的効果が見込めるようになる。(2)CBR試験における吸水膨張量ならびに一軸圧縮試験における体積膨張量(水中養生時)の測定結果をみるかぎり,セメント付着砕石およびフライアッシュを混合した改良路床に地下水が長期間作用しても,路床が舗装を押し上げて路面の平坦性を損なう恐れは極めて少ないと推断される。(3)空気中3日,水中4日の養生期間を経た混合材料のCBRと一軸圧縮強さquとの間には直線関係が成立し,CBRはquの4.5〜4.8倍の大きさに相当する。したがって,本研究で取り扱った改良路床に対しては「路床材」としての観点より,品質規格の評価にあたっては支持力のみならず強度も考慮に含める必要があるものと考えられる。

在这项研究中，作为一种有效构建一张有效构建具有高支撑能力的道路床的措施，目前正在公路项目中研究的主要是在公路项目中进行的，它是将碎石（水泥贴合的石头）与水泥（水泥粉碎的石材）与柔软的常规道路床土壤和工业混合材料（粉料）的固定材料（在柔软的道路床上）固定在柔软的道路床上的柔软（粉刷）的杂物（粉刷）的层次（验证道路床改进的有效性。以下是1994年研究期间获得的主要结果。 （1）确定使用水泥连接的碎石将显着减少“混合不平衡”的发生，这被认为是道路混合方法的不利条件。此外，在抑制粉尘方面，混合粉煤灰是一个缺点，但另一方面，可以期望减少添加稳定剂的经济益处。 （2）据我们所知，在CBR测试中吸收膨胀量的测量结果以及单轴压缩测试中的体积膨胀量（水下固化时），即使地下水在改善的道路床上作用，即使地下水在改善的道路床上起作用，这与水泥贴合的时间混合了很长时间，因此，这将使道路上的层次越来越多地造成公路的损失，而公路则将其推向公路上，这将使道路上的道路上的铺路，而铺平了道路。 （3）在空气中3天的固化时间和4天的水和单轴抗压强度QU之后，混合材料的CBR之间存在线性关系，而CBR对应于QU大小的4.5至4.8倍。因此，从“公路床材料”的角度来看，从“公路床材料”的角度，不仅应包括支持能力，而且强度应包括在评估质量标准中。